马斯克的超音速高铁运行原理

“超级高铁”是一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具,这种高铁将一系列“真空管道”车厢连接起来,可以让乘客在数分钟时间内就能够从A地到达B地,而不是几个小时。但是,除了原创的设计理念之外,马斯克本人并没有时间推广这样的概念,因此,在2013年,他将此项目公开提供给那些愿意就此尝试的人士。在之后不到三年的时间内,一个近似超声波旅行管道的全球网络已经取得了初步进展。
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

金装奶粉的铁元素含量高吗？

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中国三大超级工程？

中国最伟大的三个超级工程

1、南水北调工程



南水北调工程，



建设时间约需40-50年，预计投入过万亿。将长江水资源提供给包括河南，河北，北京，天津四个省市。规划调水规模规划的东线、中线和西线到2050年调水总规模为448亿立方米，其中东线148亿立方米，中线130亿立方米，西线170亿立方米。南水北调工程中，有40余座引水跨越山谷和江河的渡槽，图为目前世界上最大的U型输水渡槽，湍河渡槽。



被称为“世界上综合规模最大”的渡槽工程——沙河渡槽是由9050米渡槽和2888.1米渠道组成。沙河渡槽宛如一条蜿蜒的空中巨龙，跨过沙河、大郎河，“驮载”着从汉江、丹江口而来的清水一路向北。



世界上最大的单跨三槽一联三向预应力渡槽——洺河渡槽。它与太行余脉擦肩而过，飞悬于干涸的洺河之上。洺河渡槽共有17个槽墩，每根槽墩均深入河底6米多，槽墩之下还有14根灌注桩支撑着，仅一根槽墩就能承受3万多吨重量。地震设计抗烈度为7度。洺河渡槽共有16跨，这意味着即使是千余辆满载负荷的大卡车同时从槽内通过，渡槽也能承受得住。

2、西气东输工程



西气东输工程，是我国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海。这是仅次于长江三峡工程的又一重大投资项目。项目第一期投资预测为1200亿元，上游气田开发、主干管道铺设和城市管网总投资超过3000亿元。工程在2000-2001年内先后动工，于2007年全部建成。



以西气东输一线、二线、三线工程为主体的5万公里油气管网，遍及全国27个省、市、自治区及香港特别行政区，输送量占全国油气总量的60%，惠及8亿人口，已成为我国现代工业体系不可或缺的重要环节，燃煤的过度使用，使得大气环境不断恶化，因此，发展清洁能源、调整能源结构已迫在眉睫。西气东输工程也被人誉为现代能源“丝绸之路”。



回顾西气东输工程建成近10年的历史，恰是一部中石油人攻坚克难的奋斗史，更是一部石油科技不断升级的创新史。辉煌成就取得的背后，是千千万万中国石油人的智慧、心血、汗水，是石油人不畏艰难险阻，迎难而上的忘我精神，是大庆精神、铁人精神的再现和深化，是中国石油人勇于创新的再一次鲜明写照。

3、西电东送工程



西电东送工程，“西电东送”指开发贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西、陕西等西部省区的电力资源，将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和京、津、唐地区。西电东送在西部大开发的重点工程中工程量最大、投资额最多，从2001年到2010年的十年间，总投资将超过5200亿元。



我国煤炭资源主要分布在西部和北部地区，水能资源主要集中在西南地区，东部地区的一次能源资源匮乏、用电负荷相对集中。能源资源与电力负荷分布的不均衡性决定了西电东送的必要性。把煤炭、水能资源丰富的西部省区的能源转化成电力资源，输送到电力紧缺的东部沿海地区。



图为一条横跨四省、纵贯2000公里的特高压输电线路，作为西电东送战略中重要的“电力高速公路”，沿途要跨越高山大江、高速高铁等各种艰难地形。建设者们要建造世界上海拔最高的特高压变流站，到海拔4000多米的特高压电线上“悬空巡线”。

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