新野到襄阳多远？

驾车路线：全程约90.8公里起点：新野汽车站1.南阳市内驾车方案1) 从起点向东北方向出发，沿朝阳路行驶420米，调头进入朝阳路2) 沿朝阳路行驶1.9公里，右转进入大桥路3) 沿大桥路行驶1.7公里，直行进入S1034) 沿S103行驶2.0公里，右前方转弯进入S3355) 沿S335行驶12.6公里，进入S3352.沿S335行驶560米，右前方转弯进入二广高速3.沿二广高速行驶60.1公里，在襄阳西/樊城/G316出口，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.7公里，直行进入邓城大道5.襄阳市内驾车方案1) 沿邓城大道行驶4.7公里，朝长虹路/荆州方向，右转进入长虹北路2) 沿长虹北路行驶2.2公里，朝春园路/火车站方向，左前方转弯进入中原路3) 沿中原路行驶2.2公里，调头进入中原路4) 沿中原路行驶380米，稍向左转进入中原路辅路5) 沿中原路辅路行驶120米，到达终点(在道路右侧)终点：襄樊汽车客运中心站

郑万铁路在南阳几站具体位置？

郑万铁路在河南省南阳市规划三个站。分别是方城站、南阳南站、邓州东站。

郑万高铁（河南郑州－重庆万州）是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

　　郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路起于郑州东站，途经河南省的开封市（尉氏县境内）、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州东站后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。全线建筑长度818公里。设计行车速度为350公里/时。

感谢邀请，郑万高铁在南阳一共有4站，从南向北依次是邓州东站、南阳东站、方城站、拐河北站（越行站）。

郑万高铁是郑渝高铁的一部分，郑州到襄阳段计划在今年年底之前建成通车。

邓州东站位于邓州市庄镇冯庄，处于邓州市与新野县之间，此举也是为了方便两地的人民。

南阳东站位于南阳市区的东南方向，是姜营机场相距不远，高铁站建在此处，白河也会迟早成为南阳的城中河。

方城站位于方城县西部，是南阳这几个站点中距离县城最近的一个。

此外还有一个拐河北站，位于方城拐河镇，不过拐河北站是越行站，一般不作为乘客上下使用。

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河南邓州市的邓新一体化是怎么规划的，是要合并新野吗？

谢邀！

首先我对邓州城市并不熟悉，了解甚少。实在无法发表自己的观点，又应邀请无法推脱，只好网上查找推荐给朋友们，就算尽点心吧！经查阅似乎不包括新野。具体一体化方案如下：

1、邓州发展重心在邓新一体化，在南襄十区域经济一体化！

2、邓州交通十三五规划桐柏至邓内高速公路，属于商务规划，全长151公里，邓州境长6公里，途经桑庄，小杨营，邓州市配合南阳争取项目立项工作及用地调整。拟将G328线邓新邓孟公路按一级公路改线至桑庄南、龙堰北改建，不但提高了G328线线型标准，完善了城区外环大货车过境通行道路，而且直接联通郑万高铁邓州东站和蒙华铁路邓州站，结合G207线邓襄一级公路，解决我市城区直达两个车站问题，同时可直接驱动产业集聚区持续发展。推动桑庄田营G328线至邓州东站至新野王集S239线连接线建设，加强路网互通，提高高铁服务能力，可使我市东北诸乡镇直达高铁站。X003：自东向西邓州新野交界角门、小杨营乡镇府、宋楼、孙庄街、宋营、夏洼、吕岗、姚李、扈庙、莘家、邱岗、止于规划国道328上。共涉及小杨营、构林、都司、林扒四个乡镇。G328线二广高速口至新野交界安众段一级公路：起于桑庄镇田营，途经周庄，止于邓州新野交界安众，路线全长10公里。S334线刘集孙庄寺至孟楼公路：起于邓州与新野交界孙庄寺，途经刘集镇、构林镇、都司镇、林扒镇、止于孟楼镇，路线全长46.34公里。供参考，谢谢！

正好本人是常年在外定居的新野县人，应该具有一定的发言权，就此问题，权且发表一下自已的看法！

邓州和新野同属于河南省南阳市下属的两个县级单位，互为邻居，历史上很多时候两地是重合的，位于豫西南地区，与湖北省的襄阳市交界，其中，邓州是县级市，由河南省直管，新野县是由南阳市直管，邓州的行政级别要比新野县高半级。

邓州市，河南省直管市，地处河南省西南部，北依伏牛，南连荆襄，西纳汉水，东接宛洛，有豫、鄂、陕“三省雄关”之称，面积2369平方公里，2017年，全市常住人口141.5万，是南阳第一多人口的县级单位。

新野县，是河南省南阳市下辖县，东汉名城，刘秀起兵新野，刘备栖踞新野，三请诸葛亮，决策“草庐”对，火烧新野，驰名中外。历史上是光武中兴的策源地和蜀汉政权的发祥地。全县面积1062平方公里，境内平坦，沃野百里。

下面是邓州、新野两地的基本情况对比：

面积方面。截止2019年，邓州市全市面积2368平方公里，新野县面积为1062平方公里，邓州行政面积是新野的2.23倍；人口方便。截止2017年，邓州市常住人口为141.5万，新野县为61.3万，邓州市常住人口是新野县的2.31倍；其中，邓州的人口密度为597人/平方公里，新野县为577人/平方公里，邓州人口密度稍微领先新野县；经济总量方面。2017年，邓州市的经济总量为419.8亿元，新野县为278亿元，邓州高出新野141.8亿元；人均GDP产值方面。2017年，邓州市的人均GDP产值为2.97万元，新野县为4.54万元，新野县比邓州市高出了1.57万元，邓州的人均GDP产值仅占新野的65%左右，差距明显；单位国土面积产出方面。2017年，邓州市的单位国土面积产值为1773万元/平方公里，新野县为2618万元，比邓州高了845万元，邓州的单位国土面积产出仅占新野的68%左右；经过以上综合对比，不难看出，邓州赢在人口数量、行政面积、经济总量，而新野县赢在人均GDP产值、单位面积产出方面，总体来说，新野县的经济发展质量要明显优于邓州市。

回到问题的本身“邓新一体化发展”，其实，我做为新野县人，还是第一次听到这种说法，当然，有人提出这种设想，就有其合理性。

从历史上看。邓州市和新野县一直是亲密的邻居，从秦汉时起，两地地名和行政区域就经常重合，两地的人民其实就是亲人的关系，语言文化和习俗几乎完全一致，同属中原官话豫西南片区；从地理地形上看。两地同属南阳盆地核心区域，全部为地势平坦的平原地区，有白河、湍河等多条河流滋润着两个地方，土地肥沃，农作物产出丰富，农业发达；从区位交通方面分析。通过上面的地图可以看出，从邓州市境内的高铁站至新野县城区的距离仅有10公里，至邓州市城区的距离却有12.5公里，很明显，邓州东高铁站对于新野县来说，距离更近，出行更为便利，两个城区之间的距离也不过22公里左右，可以考虑相向发展，连为一体；通过以上分析，两地在历史、地理地形、交通方面等方面，有着极大的相似性，确实可以考虑朝一体化方面发展。

但是，邓州市和新野县一体化发展，困难重重，有许多现实的问题需要解决：

影响力有限。必竟邓州市和新野县只是两个县级单位，经济总量合起来也不过697.8亿元，常住人口总数也仅为202.8万，区域响力还是非常有限的；行政管辖不一致。前面讲了，邓州市是属于河南省直管县级市，人事、行政、规划、财政都与省里直接挂钩，南阳市仅为挂名而已，没有实际的权限；而新野县是直接受南阳市管理的，所有的权限由南阳直接审批，这就会造成在产业规划、交通一体化发展等方面，出现省市步调不一致，从而造成两地无法有效联动协调发展；两地的经济发展水平不一样，不好协调。上面也分析了，邓州市胜在体量方面，而新野县胜在质量方面，那么，在产业发展和规划上，到底是由谁来主导呢？而在产业上，两地同质化又非常严重，属于直接同质竞争的那种，不可能出现一方配合另一方的局面；综述，短期内，根本上不存在邓州合并新野的假设和可能，邓州、新野两地当初为争夺高铁线路走向的争执，早已尘埃落定，而现在高铁站位置也很好地照顾到了两地人民的出行，现在要考虑的是，两地如何更好联手协同发展，共同造福两地的人民才是当务之急，两地一体化发展是可以探索和考虑的选项。

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