重庆有几个长途汽车站?

52 2022-07-03 18:24:45
重庆到合江自怀 重庆主城主要有八大汽车站龙头寺汽车站是我市最大的汽车站,在此发班的长途客车有130多条线路;重庆汽车站位于菜园坝,超长线班车多,可到长三角、珠三角、乌鲁

重庆到合江自怀

重庆主城主要有八大汽车站龙头寺汽车站是我市最大的汽车站,在此发班的长途客车有130多条线路;重庆汽车站位于菜园坝,超长线班车多,可到长三角、珠三角、乌鲁木齐或北上等……重庆主城八大汽车站的主要位置及走向请看下文。重庆主城八大汽车站的位置及主要走向重庆最大的汽车站,在此发班的长途客车有130多条线路,市内可到万州、开县、永川、江津、璧山、合川、荣昌、潼南、大足、铜梁、巫山、奉节、南川等,市外可到宜宾、南充、自贡、邻水、巴中、安岳、隆昌、贵阳等。位于菜园坝,超长线班车多,可到长三角、珠三角、乌鲁木齐或北上等。渝西线路,包括永川、荣昌、大足、铜梁、潼南、璧山、丁家,江津;成都走向,可到内江、自贡等。渝南方向,包括南岸、巴南的一些乡镇,另外主要发南川、綦江、万盛及贵州方向。主要到武隆、酉阳、秀山、黔江、彭水及丰都、石柱等。渝东北方向,涪陵、开县、垫江、长寿、梁平,以及四川的开江等,还有西彭等绕城高速短线。四川方向的大部地区,通江、南部、巴中、阆中、射洪、绵阳、乐山等。目前开行了18条线路,主要是渝黔高速和渝东南方向目的地。

重庆未来的五个客运站有存在的必要吗?

特别是渝中区,其地理位置导致再想上一个新台阶好难好难;多数人认为菜园坝火车的改扩建,是这条的起点,那条线的终点站。

其实都不是,有人的地方才有江湖,有流量,看看现在的菜园坝,车虽多,留下来的有几人?都是匆匆的过客。

能反转渝中区的发展也就是菜园坝火车站了,这里得提醒一下,规划要全面,以前重庆北站那样的诟病就不再出现在菜园坝了,菜园坝优先解决的是如何快速疏导从今后高铁出站人流,高铁与城市,便捷要突出。

重庆东站开工与菜园坝周边商贸城搬迁是前后脚的事,有人说东站主要提升茶园周边的城市价值,真是这样吗?

也对,也不对,前期对茶园的影响并不大,也就是说,重庆东站一开建,不会起到立竿见影的效果,对周边的房价大幅度拉升。

还是前文说的那样,有人的地方才能有江湖,东站虽是今后重庆五站当中最大的一座,体验重要,现在下结论为时过早。

好比已经建成的西站,网络上一个星期至少有三天在吐槽,怎么办?改进呗,就不得不捂脸规划那帮人了,好好的一座西站,硬是要转舒服了,才能出站,好嗨哟。

估计哈,重庆西站起码要等到今年年底,环线全线运营后,看能不能体验到高效、便捷之美。

重庆北站,南北广场地下通道年底贯通后,重庆北站那脍炙人口的段子或许要消失了。

其实吧,如果不考虑以后重庆容量规模到底要多大,北站与西站基本够用,而且都在轻轨环线上,换乘的便利有了,其他可以忽略不计,更何况沙坪坝也在那条线上,容量足足有余!

多啰嗦一句,沙坪坝因三峡广场的存在,有火车站的加持,其体量就不言而喻了。

所以呢,每一座火车站都有他存在的理由,或当地、或辐射周边,至于其他的,不去烧脑也罢。

必须的,大重庆,西南区域优势越来越凸显。

重庆为什么要修那么多客运功能的火车站?

首先重庆是一个大城市,人口众多,这二十年新建了几条铁路线,就必须要新建客运火车站,而且还规划了新的高铁线路,所以光靠原有的火车站是应付不了那么多的线路。因为车站的占地始终是有限的,新线建设要考虑线路的走向,如果把几条线的客车都集中在一两个火车站,那么车站运输压力可想而知,而且站外公交地铁的压力也会很大,所以人口众多的大城市,火车客运站只能多不能少,像北京、上海、广州、深圳、武汉、成都这些大城市,主要的火车客运站至少都有三个。新建的火车站有些是在未开发的地区修建,建成后又能拉动周边的开发,比如龙头寺的重庆北站在建成以前,那一片还是农村,建成以后短短几年,周边就开发出来了,现在那里完全已经找不到车站刚修建时那种景象了。


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